Investing.com - 在擔任沙特石油部長的20年間，阿裏·納伊米（Ali Al-Naimi）可能為沙特和全球的能源決策者制定了黃金標準。
納伊米是壹名潛水采珠員的兒子，年輕時養羊，後來去了斯坦福大學學習地質學，還曾就讀於哈佛大學和哥倫比亞大學。在擔任歐佩克實質領導人的期間，這位大受歡迎的部長所有說過、沒說過的話，都可以成為新聞。
即使在美國頁巖熱潮而引發的2014年油價暴跌中，交易員仍然對納伊米心懷敬畏。他們知道納伊米掌控著全球最有影響力的石油生產國。作為對這份尊敬的回報，納伊米作為價格決定者從來沒有引發市場爭論——盡管60年代和80年代中期的沙特石油部長紮基·雅瑪尼（Zaki Yamani）曾經自豪地宣稱，“我們是我們自己商品的主人”。
在2016年上任的納伊米繼任者哈立德·法利赫（Khalid Al-Falih）是壹位保守得多的人物，他的任職時間僅三年，遠遠少於他的大多數前任。法利赫在很大程度上受到美國頁巖油威脅的困擾，並因此與俄羅斯建立了這個時代對於沙特而言最重要的石油夥伴關系。
該協議是歐佩克+成立的基礎，也就是由13個成員國組成的歐佩克發展而成的擁有23個產油國成員的石油聯盟。法利赫的缺乏自信似乎已經達到較高的程度，他從來不相信能用言論來挑動市場，相反，他更習慣於在必要時使用支持性數據來證明自己的觀點。
阿蔔杜勒·阿齊茲·本·薩勒曼（Abdulaziz bin Salman），現任沙特國王薩勒曼的四兒子，也是壹名專業的石油人，他花了三十年的時間在沙特能源部向上爬，並在2019年接替法利赫，成為能源部的最高權力者。AbS——外界經常用這個縮寫來指代他——絕不是壹名沈默寡言的外交官。
在主持完剛剛結束的歐佩克+會議之後，AbS通過視頻對媒體發表講話，揚言要讓油市空頭“吃盡苦頭”。
AbS幾乎毫不掩飾對那些在過去兩周推動油價下跌13%的空頭的蔑視。他似乎更熱衷於挑起空頭的恐懼情緒，而不是解決他們有關疫情期間石油需求低迷的擔憂。
當被問及歐佩克的下壹步行動時，AbS說：
“要是有誰認為能從我這裏得到歐佩克下壹步行動的消息，那個人是在異想天開了……我會讓這個市場嚇壹大跳。我保證，誰要在這個市場上投機賭博，都會吃大苦頭。”
按照他的說法，歐佩克將采積極、主動的措施，來應對油市的挑戰，強化了他“制造意外”而不是“提前通知”的戰略。
AbS還不滿足於對空頭的這些“恐嚇” ，他大膽放話：“來啊，放馬過來。”
作為搖擺石油生產商——這意味著它有足夠的原油以滿足自己的需求，並且有能力向其他市場供應——沙特知道，它可以靠交易員對供應緊張的恐懼情緒來推動市場前進。只是，最近的歷史上，還沒有哪個沙特石油官員像AbS那樣無所顧忌地打出這張“恐懼”牌。
當然，有人可以辯稱，周四的發言不過是這位石油部長的笑話，而他恰好又是穆罕默德·本·薩勒曼（Mohammad bin Salman）同父異母的兄弟——後者，也就是MbS，是沙特王儲，同樣壹點也不謙遜。
但是，如果AbS是認真的（事實上，他確實可能是認真的），考慮到幾天前他所領導的歐佩克本身就發布了關於石油需求低迷的預測，這個怒斥空頭的時機似乎很奇怪。
上周壹，歐佩克以印度和其他亞洲國家的復蘇弱於預期為由，下調了石油需求增長的預期，並警告稱明年上半年風險仍將“升高並偏向下行”。
在備受關註的月度報告中，歐佩克將其對2020年全球石油需求的展望降低至平均每天9020萬桶。這比前壹個月的預期減少了40萬桶/日，意味著石油需求同比將減少950萬桶/日。
總部位於巴黎的國際能源署（IEA）也跟隨歐佩克的步伐，稱其預計全球石油需求增長將同比下降840萬桶/日，至9170萬桶。這壹預期降幅比之前估計的810萬桶/日更大。
歐佩克和IEA的報告是在夏季駕駛高峰期結束時發布的，這使美國交易員對汽油消費需求感到擔憂。
部分歐佩克+成員國，例如伊拉克和尼日利亞，以及沙特最大的盟國阿聯酋和俄羅斯，也未能達到4月份承諾的減產目標。
但是在周四的線上會議上，AbS和分別來自俄羅斯和阿聯酋的石油部長亞歷山大·諾瓦克（Alexander Novak）、蘇伊爾·穆罕默德·馬祖魯伊（Suhail Mohamed Mazrouei）試圖向市場保證，歐佩克所有未履行減產承諾的成員後續都會彌補。
盡管部分成員國，例如沙特，決定提高產量，但該減產聯盟依然承諾，4月份的減產協議將延續到12月。
目前，歐佩克的保證和AbS的恐懼牌似乎已見成效。
上周四，WTI原油期貨上漲了81美分，至每桶40.97美元，漲幅為2%。周五，該商品價格繼續走高，收漲0.3%。整周，WTI累計上漲了10.1%，收復了前兩周13%跌幅的大部分失地。倫敦布倫特原油期貨上周也累計上漲8.3%，為6月19日以來的最大周漲幅。
但是仍有市場人士拿不準，沙特的恐嚇遊戲什麽時候會被市場的“動物精神”終結。
紐約能源對沖基金Again Capital的創始合夥人約翰·基爾達夫（John Kilduff）表示：“盡管燃油庫存有所下降，但航空燃油需求仍處於困境，汽油也未能很好地復蘇。” “我認為空頭將為AbS帶來更多的挑戰。”
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（翻譯：莫寧）