「美團單車是明年的投資重點」,該如何理解王興這個表態?

「美團單車是明年的投資重點」,該如何理解王興這個表態?

財華社  | 2019年12月10日 16:06

「美團單車是明年的投資重點」,該如何理解王興這個表態?

前言:

2019年,對於摩拜單車而言,美團單車正在將其全面取代。對於共享單車行業而言,這意味著一場失敗:沒有大的互聯網平台做支撐,單純地依靠租金實現盈利行不通。

在美團(03690-HK)的「調教」下,接連多份財報中,美團單車的虧損逐漸下降。此外,在美團的規劃中,美團APP將成為美團單車唯一打開途徑,數千萬活躍用戶將納入美團流量生態。而美團王興也強調,美團單車將成為2020年,美團的投資重點……

成為美團2020年投資重點!美團單車究竟還有怎樣的潛力,能夠讓美團這個市值近6000億港元的中國第三大互聯網平台如此上心?

強化出行業務,5000萬活躍用戶納入流量生態

事實上,早在美團單車被美團收購的那一刻,其重要性已經非常凸顯。

根據美團赴港IPO中披露的數據,美團單車(原摩拜單車)擁有2億多註冊用戶,4000多萬活躍用戶。要知道,在2018年的企業財報中,美團點評披露的交易用戶數量也只是剛突破4億。如此,收購摩拜單車對於美團點評的意義不言而喻。

而且,通過共享單車的市場影響力和傳播力,在註冊用戶之外,還可以吸引到更多的消費群體體驗美團點平台的外賣、酒店,以及美團買菜、雜貨店等新老業務,打造一個完整的衣食住行流量和服務閉環。

尤其是在美團一直覬覦的出行業務領域,收購美團單車所帶來改變更加凸顯。

儘管美團在出行領域的佈局非常早,甚至是早早地就推出了美團打車等相關產品,但是相較於滴滴,美團這些產品的市場認可度非常低。與此同時,隨著近年來,共享出行業務的興起,除了原有的互聯網企業外,一線車企也紛紛加入到出行業務中來。

在出行業務受阻的情況下,收購美團單車,直接入局共享出行領域無疑是一個明智的選擇。具有共享出行服務需求的大量用戶,接近成熟的共享出行產品體系,已經開始佈局的摩拜四輪車業務……這些成為美團出行對抗滴滴、一線車企們的新砝碼。

值得注意的是,在美團的規劃中,未來,美團APP將成為美團單車唯一的使用入口。也就是說,要想使用美團單車,必須要下載並使用美團APP。

分析「單一入口」這一原則,除了能夠增加美團APP的下載量、註冊用戶數量、使用頻率外,還將美團單車納入到美團服務生態壟斷之下,即便是微信小程序也不能使用。換言之,就算是接受騰訊的投資,美團也不打算讓騰訊染指自身的出行業務。

而在美團單車業務走向成熟後,依靠對現有註冊用戶、服務的壟斷,美團將在出行領域進行階段性的擴張,共享汽車、線上打車服務或都將成為美團進軍出行服務的重要方向。

這或許就是美團單車成為「2020年企業投資重點」的原因所在。從資本的角度考量,對於已經在吃喝玩樂多個領域頗有建樹的美團而言,進軍出行領域,培養新的營收增長點,拓展美團點評發展空間,可以更好地提振資本市場信心,保障股票價格的穩定。

頻繁提升服務價格後,月卡是個好東西

而擺在美團進軍出行業務的一個障礙就是美團單車巨額的虧損。

根據美團點評披露的數據,為收購美團單車(原摩拜單車),美團點評支付了37億美元,其中就包括幫助美團償付了10億美元的債務。在2018年的企業財報中,美團單車收入15億,虧損45.5億元,佔了美團總虧損額的一半。

為扭轉美團單車的財務狀況,在完成收購後,美團在共享單車業務領域多次提升服務價格。僅自2019年7月份以來,美團就已經兩次調整服務價格,其中,2019年10月份價格調整後,美團單車服務起步價已經上漲到1.5元。

在美團2019年三季度財報中,儘管旗下新興業務領域實現扭虧為盈,美團單車業務營收狀況的表述依然是「經營虧損持續顯著收窄」。

值得注意的是,在美團單車頻頻提升服務價格的同時,月卡、季卡甚至是半年卡成為了美團單車目前大力推廣的業務模式。其中月卡不限騎行次數價格為25元,季卡不限出行次數約為50元,半年卡不限出行次數費用約為65元。

相較於單次起步價1.5元,月卡、季卡模式下單次騎行價格僅為幾毛錢,這對於美團單車用戶算得上是較大的福利,尤其是美團單車超4000萬活躍用戶。

簡單計算一下,考慮到需要頻繁使用單車出行,4000萬活躍用戶中,即便只有50%的用戶選擇不限騎行次數的月卡出行,回籠資金也能達到5個億。由此不難看出,月卡、季卡等在某種程度上擔當了融資工具的角色。

不止於此,隨著美團APP成為美團單車單一的使用入口,將刺激購買美團單車月卡、季卡的用戶更多地打開美團APP,更有可能在美團APP上下單。

這一過程中,也將美團單車用戶更牢固地綁定在美團服務生態中。如此,在提升回籠資金效率的同時,美團還巧妙地將美團單車的「月卡會員」和外賣、旅行等服務進行了整合,不僅融進一大批活躍用戶,而且還豐富了平台服務體系。

此外,月卡、季卡模式也是美團點評在支付模式上的一次創新。隨著月卡模式的逐漸成熟,未來,美團出行、美團外賣、美團旅遊或許都將進行普及。通過給予平台用戶部分福利,高效回籠資金,這對於已經登陸資本市場的美團點評而言意義重大。

完善平台數據,美團支付拓展用戶基礎

當然,不只是在融資模式上,美團單車在平台金融業務、大數據整合等領域同樣頗具潛力。

與美團出行一樣,美團在金融領域的佈局同樣起步很早,但成效並不顯著,遠不及阿里和騰訊。儘管也推出了美團信用卡、美團借錢等相關產品,用戶反應卻並不積極,這其中的一個重要原因就是可使用場景和需求用戶相對較少。

不過,隨著美團單車資源整合的推進,這一狀況有望得到改善。一方面,在美團單車的活躍用戶中,大部分都是職場白領階層,他們對於美團借錢等金融產品的需求較大。

另一方面,美團單車與平台其他服務的整合過程中,為平台金融產品提供了豐富的應用場景。尤其是在出行領域,使用頻率高,交易週期短,潛在使用需求更大。

不過這也反映出了美團點評的一個較大的問題:儘管躋身互聯網行業第三大企業,但是在平台產品創新、服務創新上依然與阿里、騰訊有較大的差距。尤其是美在團點評有意地抹去身上阿里、騰訊元素的情況下,美團缺少一個足夠讓用戶認可的金融生態閉環。

除此之外,美團單車與美團點評之間的數據資源早已經實現了整合。用戶在居住、工作的「最後一公里」出行數據將與美團點評上的美食、旅遊等數據進行整合,平台對於用戶畫像將更加清晰,平台服務推薦、廣告推送也會更加精準。

單車出行數據的接入還只是開始,隨著美團單車成為核心投資領域,美團出行領域的數據將會更大更全,一個涵蓋吃玩住行全領域的美團生活數據地圖將更加清晰地呈現出來。

結語:

由此看來,美團將美團單車作為2020年核心投資領域,是為強化企業在出行領域的競爭力,拓展更多的營收來源渠道,謀求更大的發展空間。而在美團加大投資力度的過程中,共享單車行業所蘊藏的經濟價值、數據資源價值、用戶資源價值也將逐漸顯現出來。

收購後,美團單車所呈現出來的運營表現和行業潛力也印證了王興當年決意收購美團單車(原摩拜單車)的前瞻眼光。未來,互聯網巨頭之間的流量收割競爭將更加激烈。

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