麻煩不斷！波音的最新財報可以安撫人心嗎？

根據InvestingPro的模型顯示，目前市場分析師對波音的營收預期為160.35億美元，預計每股虧損約0.22美元。這一預期高於Zack的分析師預期，該機構的分析師預期EPS將為-0.26美元，收入約為160億美元。

還需要注意的是，根據上一份財報顯示，截至四季度末，波音的現金流為正，約為5億美元。而本季度，分析師預計，波音可能會消耗29億美元的自由現金流，並且預計公司到2022年底，自由現金流將會達到20億美元。過去三年時間裏，波音一共消耗了約280億美元現金。

近期，一連串利空新聞對波音公司股價和業績並不友好，因此，本季度，波音的投資者除了關注公司的關鍵運營數據以外，還需要關注以下一些要點：

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首先，隨著俄烏戰爭繼續推進，波音受到的影響需要被重視。

俄烏戰爭可能會對波音公司本季度的收入產生影響。據報導，一季度，該公司可能會有141架飛機被移出擠壓的賬目，而其中有90架損失來自俄羅斯市場，此前波音在俄烏衝突中也選擇退出俄羅斯市場。

而俄烏戰爭的影響遠不僅僅表現在飛機的交付上。在戰爭發生的時候，石油的產量受到影響，而俄羅斯和烏克蘭又是世界上最大的兩個小麥生產國，我們會看到，通脹正在大踏步提升。

通脹成為了刺痛美國航空行業的一柄利劍。在近期多家航司的最新財報中，他們都提到了可能遇到的通脹問題。在油價和人工成本居高不落的情況下，航司的機隊也將很難在短時間內出現大幅的擴張。這將直接影響到波音的銷售。

其次，還需要關注的是，中國東方航空在一起嚴重的墜機事故後，暫停了波音737-800客機的飛行。

雖然在暫停了四周以後恢復了飛行，但是事故的原因仍在調查之中，關於事故的原因目前還沒有確切的說法。具體的事故細節，目前市場預計將會在4月底或5月公佈。

737-800和737MAX不一樣，該機型目前全球已經交付6000餘架，有著良好的安全飛行記錄。不過，由於對MAX事故後被停飛不好的回憶，華爾街投資者仍然對其抱有疑慮，自中國東航墜機以來，該股股價已經累計下滑了約6%，標普500指數同期也下跌2%左右。

除此之外，由於受到新一波疫情的侵擾，中國市場的航空需求也有所下降。就中國東方航空而言，該航司3月份的航空運量同比下滑了69%左右，國內運量下降了70%以上，國際客流量也下滑了約16%。

最後，波音本身飛機的交付問題也需要密切關注。

上周五有消息顯示，波音最新型號的雙通道客機777X可能要到2025年才會投入使用，這一首次交付時間比此前預計的時間推遲了12-24個月之久，波音去年年底曾表示，首次交付時間為2023年年底。

而據知情人透露，眼下，波音已經累計了375個777X的訂單，而且，雙通道飛機雖然銷量不如單通道機型，但是價格更高，777X的售價約為4.25億美元，而波音737MAX的單通道客機售價僅為1.2億美元。

交付延後，可能和美國航空監管機構在2018年和2019年兩起致命的737MAX墜機事故後，加強對波音的新飛機審查有關。週一，新機型推遲上市的消息對波音的股價造成了負面影響。

總 結

根據InvestingPro的數據模型顯示，目前該股的公允價值在170.84美元左右，較當前股價仍有2.9%左右的下跌空間。目標價區間在120.64-226.10美元區間。而根據英為財情Investing.com的分析師調查顯示，該股目前有6個「中性」評級，2個「賣出」評級，18個「買入」評級。