十天暴跌25%！特斯拉觸底了嗎？

但是，近期華爾街有聲音認為，特斯拉投資者的這些痛苦或許馬上就要結束了！

分析師指出，從技術面來看，特斯拉的拋售壓力可能會減輕，目前該股已經嚴重超賣，而這意味著，該股已經消化了諸多負面消息，市場沒有賣需，股價通常會觸底反彈。

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還值得關注的是，稍早前美國發佈的《削減通貨膨脹法案（Inflation Reduction Act）》也將成為特斯拉股價的催化劑，該法案規定，購買一輛電動汽車的7500美元稅收抵免將會一直延長到2032年。

而且，是這項優惠僅適用於在北美採購和組裝的車輛，這使得很多特斯拉的競爭對手都無法滿足條件，大多數特斯拉汽車卻可以享受這一稅收抵免。2020年，特斯拉獲得了內達華州的鋰礦開採權，以實現關鍵部件也在本土開採。

此外，值得關注的是，投資機構Bespoke Investment Group指出，其在研究了特斯拉股價歷史後發現，該股在7天內下跌20%的狀況曾經出現過23次，而每一次的大幅下跌後都會大幅上漲。具體來看，一般來說，特斯拉在20%的快速且大幅下跌過後，通常在接下來的一個月、三個月和六個月分別上漲了37%、84%和238%左右。

不過，該投資機構也強調，「特斯拉的歷史行情數據固然令人難以置信，但是，過去的數據無法代替未來走勢的結果。此外，考慮到特斯拉目前的市值之大，大數定律（law of large numbers）告訴我們，特斯拉幾乎無法復現過去那樣大幅的上漲。」

也就是說，特斯拉目前市值太大了，不可能會在6個月內上漲240%，這會把特斯拉市值推升至2.3萬億美元，和蘋果市值持平，這顯然不可能。

正如Bespoke反復強調的，沒有人可以確定某一只個股的走勢，更不用說像特斯拉這樣波動劇烈的股票了。我們不妨來看一看，特斯拉後市要反彈仍然面臨哪些可能的阻力。

首先，交付仍然是特斯拉投資者的最大關注點。

特斯拉10月3日發佈的生產和交付數據顯示，該季度內，特斯拉生產了365,923輛汽車，包括19,935輛的Model S / X和345,988輛的Model 3 / Y；同期，交付了343,830輛汽車，包括18,672輛的Model S / X和325,158輛的Model 3 / Y，同比增長42.4%、環比增長34.9%。

雖然這個數據本身表現不錯，但是卻低於市場對特斯拉的預期，在數據發佈以後，摩根士丹利的分析師Adam Jonas隨即下調了特斯拉全年的交付量預測，從此前的137萬輛下調至131萬輛。該分析師發佈研報稱，「我們認為，導致特斯拉第三季度產量和交付低於預期的負面因素，可能會繼續對公司四季度，乃至2023年帶來持續的負面影響。包括，越來越嚴重的供應鏈問題，強勁的美元，居高不下的通脹，成本壓力等，甚至還可能會出現需求問題。」

需求的問題來自，電動汽車的客戶受到通脹等因素的影響，這種需求情況將反應在未來幾個月交貨時間提前，以及價格下調中。

與此同時，分析師還認為，特斯拉現在的利潤率處於峰值，到年底，其兩個超級工廠的成本會出現激增，將會影響到利潤率水平。他把特斯拉2023年三季度的毛利率預期從之前的26.2%下調至25%。

特斯拉預計將會在10月19日發佈第三季度財報，投資者需要來密切關注。如果特斯拉的收益沒能讓股東滿意，該股近期恐怕還有更多的拋售活動出現。

其次，市場也需要密切關注馬斯克和Twitter的故事進展。

特斯拉創始人馬斯克（Elon Musk）收購Twitter案近期仍然頻繁見諸報端。雖然特斯拉從事的是電動汽車業務，和Twitter(NYSE:TWTR)收購案看上去毫不相關，但是十月份以來，特斯拉股價的跌勢有一方面也是因為被Twitter案深度捆綁所致。為什麼這麼說？

面對法院和證詞，一度臨陣退縮的馬斯克現在又通知Twitter和法院稱，他願意以原定的價格（440億美元）來收購Twitter，但他需要時間來積累資金，法院則要求他在10月28日以前就完成交易。

而馬斯克的財富無疑來自特斯拉的股票——馬斯克已經要求更多時間，以便他可以在10月19日發佈財報以後來出售其所持的特斯拉股票。

隨著特斯拉的股價接近52周低點，不難猜測馬斯克可能會在財報發佈後，來大幅拋售該股。

總體而言，特斯拉利多和利空消息同時存在，其本身也是一隻波動率極高的個股，在當前低迷的市場環境下，仍然需要謹慎待之。

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