油價漲不起來，都該怪這三大因素？

交易員觀望之際，石油價格似乎陷入了停滯狀態。以下是三個需要考慮的因素：

1、看漲的EIA數據未能提振油價

周三，美國EIA公布了8月份最後壹周的存儲和生產數據。從表面上看，這些數字對於石油市場來說是非常利好的，原油庫存減少超過900萬桶，汽油庫存、精煉油庫存也雙雙錄得下滑。此外，美國的原油產量跌至1000萬桶/日以下，僅為970萬桶/日。

然而，大多數交易員意識到，這份報告只是反映了海上石油平臺和煉油廠暫時關閉的影響，因為上周颶風勞拉襲擊了墨西哥灣沿海的主要產油區和煉油區。因此，WTI原油價格並未上漲。

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考慮到許多煉油廠和海上石油平臺仍處於重啟過程中，下周發布的數據（衡量的是本周石油市場的生產和使用情況）可能會繼續顯示出颶風勞拉的影響。EIA數據非常樂觀、WTI原油價格在周三仍然下跌，這表明交易員更加看重原油的長期需求疲軟和潛在的供應增長，而不是短期的利好因素。

2、美國通勤者減少，航空旅行需求低迷

關於美國汽車司機和航空公司的消息加劇了對石油需求疲軟的壹些擔憂。ValuePenguin壹項對司機的調查顯示，在美國，每10個擁有汽車的人中，就有3個因為失業或者在家工作而不再開車上班。

與2020年1月和2月相比，8月份美國每周購買汽油的司機數量下降了26%，這表明雖然夏季美國汽油需求較春季水平顯著上升，但除非更多的員工返回工作崗位，更多的學校開放，經濟得到改善，否則這種趨勢將無法維持。今年夏天需求激增的很大壹部分要歸功於度假，可以預見隨著夏天的結束，這壹數字將會下降。

航空公司的消息顯示，2020年下半年飛機出行需求不太可能增加。這意味著航空燃油需求將繼續非常疲軟。美國所有主要航空公司都免除了美國航班的變更費用，這意味著乘客可以在今天購票，但未來幾個月都可能用不上它——這反映了航空公司迫切需要現金。通常，企業都會盡量避開這類債務，但是，航空公司願意在數個月的時間內承擔這些未知變量，以確保立即獲得現金流。

美國聯合航空 (NASDAQ:UAL)計劃裁員16,370人，美國航空 (NASDAQ:AAL)也將裁員17,500人。航空旅行還面臨著許多尚待解決的問題，包括美國的旅行隔離、國際旅行限制、飛機上有關戴口罩的規定以及對於與陌生人同處壹個密閉空間內的擔憂。沒有跡象表明航空旅行何時會反彈，航空公司似乎正在為長期的低迷做好準備。

3、歐佩克產量過剩

兩個歐佩克產油國已經表示，其石油產量的變化可能會在未來幾個月內影響供應，且俄羅斯希望歐佩克+能夠盡快增加整體供應。阿聯酋宣布，其8月份的產量超出配額10.3萬桶/日。該國石油部長稱，這是由於本土電力需求高於預期，這意味著阿聯酋必須生產更多的石油才能獲得更多的伴生氣，用於電廠發電。這些多余的石油將進入倉庫而不是出口，而阿聯酋聲稱將在秋季削減更多的產量，以彌補現在的過剩。但是，伊拉克未來的產量增長可能會抵消阿聯酋的減產效果。

伊拉克石油部長宣布，鑒於財政狀況惡化，他計劃在2021年要求歐佩克給予該國特別豁免。該部長稱，伊拉克的石油出口量需要超出其配額。不過隨後，他又澄清了自己的言論，表明只會要求歐佩克允許伊拉克有更多的時間來“彌補”此前的生產過剩。在過去的兩個月中，伊拉克大大減少了南部的石油出口，但北部庫爾德自治區的出口量並未減少。

由此看來，雖然面臨著巨大壓力，伊拉克出於經濟原因以及由於當局政府缺乏對北部局勢的控制，根本無法遵守其減產承諾。歐佩克減產技術委員會將於9月開會，例行會議則於11月/12月召開，預計屆時這仍將是該組織的主要問題。過去幾年，伊拉克未能履行減產承諾，曾經令歐佩克的減產努力付諸東流。在目前的財政狀況下，伊拉克無法在不傷害本國人民生活的情況下實行減產。市場觀察者應該預期，除非實施強制性減產，否則伊拉克可能永遠不會符合減產配額。

同時，俄羅斯石油部長亞歷山大·諾瓦克表示，他認為石油需求已從大流行中恢復了90%。他希望歐佩克+通過增加供應量對此做出反應。諾瓦克未提及他將會在何時敦促該聯盟提高產量，但壹個可能性是，他最早會在9月17日舉行的部長級聯合監測委員會（JMMC）會議上敦促增產。該委員會可以根據技術評估向整個歐佩克+提出建議。鑒於有明顯的跡象表明，世界上最大的石油消費國美國需求疲軟，因此，如果歐佩克+不好好謀劃，增產計劃壹旦推出，可能會使油價暴跌。

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（翻譯：莫寧）

作者：: Investing.com