事故頻發的特斯拉，終於要迎來監管時代了嗎？
Investing.com | 2021年4月20日 17:12
Investing.com – “屋漏偏逢連夜雨”，特斯拉 (NASDAQ:TSLA)因為在上海車展維權事件而登上熱搜，而在本土美國市場，特斯拉又一場車禍事件招來了美國監管機構的盯梢。
當地時間4月17日晚間，一輛正在高速行駛的2019年款特斯拉Model S因為在一處彎道處沒有轉彎，沖出了道路，最終接上路邊的一棵樹後起火。通常，消防員撲滅類似火勢只需要幾分鐘的時間，但這次事故花了4個小時、121噸水才將火勢撲滅。事故造成了車上兩名乘客死亡。當地警方稱，事故發生時駕駛座似乎沒有人。
週一，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)和美國國家運輸安全委員會(NTSB)都表示，會調查這起車禍，並確定是否事發時特斯拉的Autopilot自動輔助駕駛系統是否在運作。
監管機構對諸如特斯拉Autopilot等自動駕駛系統 “放任不管”的時代，可能終於要劃上句號。
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NHTSA有權監管汽車製造商，要求其召回有缺陷的車輛。不過，由於擔心監管會阻礙新功能的開發，對於部分/全自動輔助駕駛系統，NHTSA向來都是採取不干預的態度。
但從上個月開始，NHTSA已經加大了特斯拉的調查力度。
3月中旬，NHTSA確認，正在調查23起特斯拉車禍事故——這些事故中，要麼是確認了駕駛員在使用Autopilot模式，要麼是就是懷疑使用Autopilot。當時，特斯拉最新的一起事故是一輛Model Y追尾了一輛停在高速公路邊的警車。警方稱，駕駛員當時在使用Autopilot系統。
“隨著新的管理部門就位，我們正在審查有關自動駕駛汽車的法規。”NHTSA說。
目前，美國對於自動駕駛系統的法規監管是一個空白的狀態，全靠汽車或者科技公司的自覺性——自願遵守安全、保證合規。然而，已經有多個批評的聲音指出，當前的監管狀態，尤其是針對特斯拉的監管，早就該改革了。
h2 拜登時代，監管空白會補上嗎？/h2特斯拉最初引來監管的注意是發生在2016年佛羅里達州的車禍事故。當年5月份，特斯拉一輛Model S與一輛拖車相撞，事故導致特斯拉車主喪生。特斯拉在之後的一份聲明中稱，Model S沒能在明亮的環境中發現拖車的白色車身。
雖然NHTSA沒有強迫特斯拉召回Autopilot，但NTSB得出的結論是，Autopilot在這起事故中“產生了重要影響”，還稱這項技術缺乏保護措施，防止駕駛員將手從方向盤上移開或者防止其視線離開道路。在調查2018年加州一起特斯拉車禍事故時，NTSB得出了類似的結論。可惜，NTSB的權力只限於提出建議，關鍵還是在於NHTSA。
今年2月1日，NTSB主席羅伯特·薩姆沃爾特（Robert Sumwalt）在一封信中批評了NHTSA，指其沒有開展更多的工作來評估Autopilot，並要求特斯拉增加保護措施，防止駕駛員不當使用這個輔助駕駛系統。
回顧特朗普時代，華盛頓當時並未試圖在這方面做出努力，對自動駕駛汽車施加法規監管。只是在去年12月份，特朗普卸任之前，NHTSA曾經尋求公眾對法規的意見。NHTSA所屬美國交通運輸部部長趙小蘭，稱該提案會解決安全問題，而不會阻礙自動駕駛技術的發展。
但拜登政府可能會採取不同的立場。新運輸部長皮特·布蒂吉格（Peter Buttigieg）上個月在國會面前表示，變革可能即將到來，“我認為美國的政策框架並沒有真正趕上技術平臺。”
h2 重新評估特斯拉的自動駕駛軟體銷售潛力/h2當然，從引起監管機構注意、到調查結束出爐、再到立法磋商落地，還需要很長的時間。但近期Autopilot頻頻出事故，已經足以對特斯拉造成傷害。
這些事故，可能會阻止客戶購買特斯拉的FSD（Full Self-Driving）軟體。這個軟體的售價是1萬美元，已經有不少客戶下了訂單。去年年底開始，特斯拉正式在2000輛汽車上啟用FSD beta版本的選項，並預計將FSD應用到更多的汽車產品上。
對特斯拉監管的爭論焦點之一，在於CEO埃隆·馬斯克是否通過“Autopilot”這個名字誇大了系統本身的功能，就算是“FSD”（全自動駕駛），也並不適合完全無人駕駛操作，它和Autopilot一樣都只屬於L2級自動輔助駕駛系統。
特斯拉此前股價的大漲有一定的原因是，市場計入了其全自動駕駛訂閱模式的預期。然而，在最新一系列事故及監管風險的衝擊下，特斯拉的經常性軟體銷售潛力在股價上的體現可能也要打個折扣。
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