供應鏈危機下這一公司悶聲發大財

當前的熱潮與全球供應鏈危機直接相關，但有些人對航運類股一旦渡過這些問題的頂峰就會暴跌的說法，只能說明我們對該行業知之甚少。

根據聯合國國際海事組織(IMO)的資料，全球90%的貿易通過海上運輸。這一點不會改變。海運是跨越海洋和其他水域運輸貨物最便宜的方式。

對許多國家來說，消費者對境外製造的商品的需求遠遠超過了目前的供應，而一些投資者回避該行業潛在問題的另一個原因是，政客們承諾將結束供應鏈放緩。

但政客們輕率地宣稱，他們可以解決港口擁堵問題，並啟動陸上配送能力，這是不現實的，也是站不住腳的，嚴重的供應瓶頸仍然存在。

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除非出現全球重度封鎖情況，否則我預計世界上最好的海運公司將繼續獲得更高收益。

為何全世界的港口都如此擁擠?

以美國為例，作為一個擁有龐大消費者基礎的發達國家，在2020年提供了無數的資金來保護就業市場，因為疫情很多人失去了工作，或者不敢去找工作。雖然一些市民發現在家或其他偏遠地點工作可以讓他們繼續領取工資，但也有一些人迫切的需要政府的救濟金。

因此，在疫情期間，由於政府提供的救濟金和補助導致許多人的可支配收入比疫情之前還多。加上沒有地方可去旅遊，外出就餐和去主題公園等也減少了。所以一旦打開閘門，報復性的消費就蜂擁而至。

從消毒劑、小飾品和送貨上門的披薩，到不同地點的新房子、傢俱和電器、衣服、家居裝修設備和許許多多消費品。這一趨勢可能在本季度達到頂峰，但認為它會突然消失的想法完全是錯誤的。

港口可以運送更多的貨物嗎?

很難。例如，美國總統可能會宣佈，他將把美國港口的運營增加到七天24小時。他可以宣佈他喜歡的一切，但是根本就沒有足夠的碼頭工人和其他港口工人來承擔這個任務。

而且，即使所有這些額外的碼頭工人都能被及時地招募和培訓，並發揮作用，仍然存在數百或數千名額外的卡車司機短缺的問題。單靠法令並不能造就合格的卡車司機。

即使我們能夠雇用足夠的碼頭工人、卡車司機和其他基本人員，如何培訓他們安全地完成工作仍然是個大問題。要做好它通常需要幾個月的培訓和幾年的經驗。除此之外，還有一些空集裝箱堵塞了通道，卡車運輸公司必須把它們移走，以便為新進入的集裝箱騰出空間。

即便如此，美國的港口、公路和鐵路也需要大規模的基礎設施升級，才能處理所有集裝箱船和幹散貨船的貨物。如今，為了簡單地填補坑窪，道路工作人員必須將車流減少到一條車道。一旦船舶卸貨，將產品運出港口的艱巨任務將意味著連續數月的交通阻塞。

這些事實使我們大家都感到沮喪。如果能揮一揮魔棒，打開港口、鐵路和高速公路，接收貨物，那就太好了。但是可惜並沒有魔法棒。

對運輸公司的影響?

貨運公司獲得了巨大的利潤。不過，有些人認為供應鏈已經開始從高度擁堵中緩解，因此航運費率將可能下降。

由於每艘船的貨物從製造商到建造商、零售商或消費者準時交付的概率約為40%，托運人必須考慮到所有這些可能出現的問題。此外，他們還必須更願意承擔風險，確保那些出價最高的客戶的貨物準時送達。