崔東樹：10月房車銷量787台 同比降18%

智通財經APP獲悉，乘聯會秘書長崔東樹發文稱，自2001年第一輛自主知識産權房車下線以來，房車在中國已經有近20年的發展曆史。2022年1-10月的房車銷量9563台，下降9%，10月的房車銷量787台，同比降18%，體現了疫情對房車生産的巨大沖擊仍在持續。雖然有近期的疫情幹擾，但未來幾年房車市場消費快速回暖的特征仍會體現。

房車生産企業大量湧現，房車營地數量較快增長。盡管中國房車市場正快速發展，但消費者對房車産品較爲陌生、房車露營意識不強仍是未來的增長瓶頸。因此，增加房車産品曝光度，爲消費者提供更多的試駕和體驗機會，逐步完善房車出遊的配套設施和相關服務，將是房車市場實現可持續增長的核心驅動力。

疫情之下，跨省出遊受到一定限制，房車露營成爲“微度假”的“新寵”。但受到疫情影響，房車生産遭遇巨大的打擊，原因也是上海周邊是房車主産區，受災于上海的損失巨大，近幾個月的江浙地區的高端需求似乎不旺。

目前房車露營市場仍有增長的基礎，相信2022年新冠疫情的現狀讓消費者更清醒，疫情對長途和海外旅行的影響仍極其巨大，短途房車露營市場必將恢複良好增長。

1、房車市場總體規模

中國房車市場近幾年增長速度較快，從2017年的5000台到2018年的7374台，增長62%。2019年又增長到9177台，增長24%。2020年受到疫情影響的國産旅居車相對低迷，進口旅居車也大幅縮減。2021年房車市場達到了12582台的水平，同比增長43%。

2022年1-10月的房車銷量9563台，下降9%;10月的房車銷量787台，同比降18%，體現了疫情對房車的巨大沖擊仍在持續。雖然有近期的疫情幹擾，但未來幾年房車市場消費快速回暖的特征仍會體現。

由于疫情多點散發的複雜性，目前車市銷售相對結構性增長，商用車的房車表現突出。

中國房車市場的季節規律明顯，春季和夏季的房車購買需求較強，到年末仍有一波需求，總體看房車市場的表現波動較大。

今年的房車總體銷量表現較強，成爲車市的增長亮點。今年1月的房車表現仍較強，上海疫情後的5-6月的房車市場快速回暖，但7-8月稍有改善，9-10月又受到疫情管控而低迷。

2、自行房車市場産品分析

中國房車市場的産品結構與美國、加拿大、澳大利亞等發達國家頗爲不同。在這些國家，拖挂式房車往往占到房車總銷量的90%左右，這主要是由于這些國家可作牽引的車型普及率高、車位充足，且拖挂式房車自身價格實惠、靈活度更高造成的。

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• 可作牽引的車型普及率更高：通常，拖挂式房車需要排量2.0T及以上的SUV、皮卡牽引。由于美國、加拿大、澳大利亞等國家汽車千人保有量高，汽車市場更爲成熟，故可作牽引的SUV、皮卡普及率也相對較高，拖挂式房車的日常使用阻礙較小。

• 地廣人稀，車位充足：車主多數情況下無需擔憂拖挂式房車、牽引車的停車問題。

• 拖挂式房車價格實惠，靈活度高：從産品本身來看，由于缺少動力系統，拖挂式房車的價格比同樣大小的自行式房車價格平均低廉30%-50%，且內部空間更加寬敞靈活，實用性高。因此在已擁有一輛符合要求的牽引車，且車位充足的情況下，消費者通常選擇價格更爲實惠、功能更強大的拖挂式房車。

從數據看中國市場情況，無論從現有産品種類看，短期內中國房車車型仍將以自行式爲主，其中C型房車仍將占據主導地位;還是從消費者需求來看，拖拽式很難上路，各地罰款政策不一致，拖拽房車走遍天下很難。因此看到更多配備“額頭床”的C型房車上路行駛，將成爲未來3-5年的公路最主流車型。

由于駕照的影響，一般用戶選擇房車都是6米以下的房車，實現較好的駕駛安全性和駕照通用性。

4月1日起，新修訂的《機動車駕駛證申領和使用規定》(公安部令第162號)將正式實施，其中機動車駕駛證類別將增加C6駕照。C6駕照所對應車型爲輕型牽引挂車，這意味着持有C6駕照的駕駛員在家用車後面加裝拖挂式房車可合法出行。

房車分爲拖挂式房車和自行式房車兩種類型。拖挂式房車與自行式房車不同，其自身沒有動力，需要額外的車輛來對其進行拖挂行駛。拖挂式房車不用上牌，直接由前車拖挂即可，這也解決了個別城市限購的問題。同時，它的靈活性和機動性也是一大優勢。

3、房車企業産品分析

以鄭州宇通、上汽大通、奇瑞瑞弗爲代表的B型房車及以依維柯爲代表的二類底盤制作的C型房車是主要底盤供給。目前旅居車市場的産品主要是江蘇的企業，南汽依維柯和上汽大通是主要的企業。江鈴的旅居車産品也相對豐富，成爲發展較快的。

福田汽車和長城皮卡的旅居車産品也有推出，目前市場規模較小，以及以長城爲代表的皮卡房車作爲房車市場仍有發展空間。A型房車、大型卡車及非知名底盤爲載體的房車短期還不會有太高銷量。

駕駛資格是廠家制造産品一個主要的決策指標，因此6米以下輕卡輕客是主力産品，企業也是這些較多。分析看一類底盤産品較多，說明企業對低門檻的産品比較青睐，說明了國內制造行業的通病，低門檻産品比較容易模仿制造，同質化嚴重的産品已經進入價格競爭階段。由于各家産品質量參差不齊，房車産品的口碑和品牌將逐漸分化，各類型企業的産品方向也將逐漸清晰，堅持質量和高性價比的企業勝出，有些企業逐步被淘汰。

4、區域市場特征

目前行業發展的區域特征較明顯。江蘇是主要的銷售區域，其次是山東、浙江、湖北等地區。今年的廣東旅居車市場回落較快。

隨着新冠疫情的發展，因爲短期之內無法到國外去旅行，國內的短途自駕遊實際上是很多高端群體新的選擇，對房車市場也是一個很好的拉動，國內自駕遊市場成爲一個主力房車市場，因此房車也得到一定青睐。

隨着市場高增長，一些房車企業也開始在這裏頭選擇新的市場機會，因此房車市場未來一段時間呈現一個較快的新一輪增長期。5、城市市場特征

近期蘇州、北京等地的房車市場下降較大。今年長叁角受疫情等影響較大，消費熱情和能力不強。而威海等北邊地區的房車表現較好。