紅海危機下供應網絡調整 歐洲貨物運輸只是短暫延誤
智通財經
發布 2024年1月16日 19:45
更新 2024年1月16日 20:17
紅海危機下供應網絡調整 歐洲貨物運輸只是短暫延誤
智通財經APP獲悉，全球最大港口運營商之一DP World的高管表示，由於紅海船隻襲擊事件導致的一些歐洲公司的貨物延誤應是暫時的，集裝箱承運商及其客戶將調整其物流計劃以應對更遙遠的航程。
DP World港口和碼頭首席運營官Tiemen Meester週一在接受採訪時對此表示：“目前我們並不認爲這是一個運量問題，這更偏向於一個延遲問題。流量只是暫時受到了影響，但我們會迎頭趕上。”
與蘇伊士運河捷徑相比，繞道非洲南部將使船隻往返亞歐的時間增加10到12天，許多上個月改道的船隻已於最近幾日抵達歐洲港口。隨着大規模繞道的狀況進入第二個月，航運交貨時間表預計將開始趨於平穩。
DP World物流首席商務官Beat Simon說：“對於準時交貨者來說，這是個需要考慮的問題，因爲他們必須多準備10到12天的庫存。而他們若做好了這些準備，船舶流量將會繼續下去。”
日本汽車製造商鈴木汽車位於匈牙利的歐洲唯一一家工廠週一表示，由於紅海事件導致的供應中斷，該工廠將於1月15日至21日暫停生產。在此之前，特斯拉(TSLA.US)位於柏林附近的Model Y工廠和沃爾沃汽車位於比利時的一家工廠也發佈了類似的停產聲明。
最新的斷供事件凸顯了DP World週二報告中的一個重要結論：地緣政治力量正在改變全球經濟，促使國際商業以更高成本的方式重新連接，並增加了利用科技力量進行供應鏈多樣化及升級的需求。
週一，胡塞武裝用一枚反艦彈道導彈擊中了一艘美國商船，這突顯了一種警示，即海運貿易最重要的大動脈之一目前的航行也仍十分危險。
本週，世界經濟論壇在瑞士達沃斯舉行，期間，梅斯特在發表講話時表示，需將疫情時期困擾世界經濟的供應鏈普遍癱瘓與當前的緊張局勢區別開來。他說：“這兩者不一樣，此次是發生在特定的行業。”
貨運量反彈
梅斯特稱，儘管一些運往美國的海運貨物也需經過蘇伊士運河並經受延誤，此次事件受船隻改道影響最大的仍主要是亞洲至北歐的航線。
本週一，歐盟經濟部長表示，紅海緊張局勢將可能開始影響能源價格和通貨膨脹。
由於環繞非洲路途遙遠，地中海東部地區港口(如土耳其的港口)成爲了延誤重災區。梅斯特說，胡塞武裝襲擊初期，該區域貨運量下降得非常非常快，但目前已經迴歸，並已趕上了兩至三週的庫存量。
DP World週二發佈的一份報告顯示，在運輸費用和地緣政治風險已成爲國際公司2024年的主要擔憂因素時，進口商和出口商仍面臨着延誤和成本增加的困擾。
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進出口商的主要擔憂因素
作者：: 智通財經
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