Investing.com - 周三，由於美國航空 (NASDAQ:AAL)調低今季業績展望，股價下瀉5.7%，並拖累美聯航(NASDAQ:UAL)及達美航空 (NYSE:DAL)股價分別挫3.8%和2.8%。
而追蹤航空股的U.S. Global Jets ETF也已經從7月的高點下跌了17%，在過去的九個交易日中，該ETF有八個交易日下跌，周三下跌2.1%。
華爾街目前對於美國航空股的看空情緒似乎越演越烈。
美國航空將營業利潤率預測從10%下調至5%，公司表示，其還和飛行員達成了一項協議，將在4年內把工資提高40%以上。而美國航空已經不是第一家下調三季度業績預期的航司，此前，Spirit Airlines表示，從夏末到感恩節前期間，公司進行了大規模的打折促銷活動，因此公司目前預期三季度收入會較前預期下調5%，料為12.5美元。
無論是美國航空還是Spirit Airlines都表示，三季度的航空燃油支出將會高於此前的預期。
OPEC延長了減產的時間，一段時間以來一直在推高原油的價格，這讓依賴燃油的航空類股出現下跌。此前，沙烏地阿拉伯將100萬桶/天的減產延長至了2023年年底。
美國航空隔夜表示，航空燃料價格將會高達3美元/加侖，高於此前預估的約2.60美元。此前，西南航空也表示，其每加侖的燃料成本現在預計為2.70-2.80美元，而此前的預估為2.55-2.65美元。美聯航也就燃料成本發出警告，指出自7月中旬以來，航空燃料價格上漲了20%，，其將燃料成本預估從此前的2.50-2.80美元上調至了2.95-3.05美元高點。
關於燃料成本的警告，無疑影響了人們對於航空股的普遍情緒。而同時，整個航空還在面臨的問題是，是否要為了提高效率和推高機票價格而削減運力？
如果整體經濟陷入衰退，航空公司將面臨固定成本高企、收入前景疲弱的雙重問題。
疫情結束以來，航司一直處於兩種槓桿的邊緣：一邊是運營，客運量的小幅增長貢獻了核心利潤；另一邊則是在股價方面，也就是說，美國航空的股價從疫情最嚴重時的9美元最高反彈至25美元（2021年），然而，從這個峰值以來，雖然旅行需求不斷提高，但公司股價卻反而下跌逾40%，因該航司整體運營成本不斷上升，公司在2020年承擔的沉重債務負擔（約為400億美元）給公司帶來了較大壓力。
美國航空表示，預計三季度的每座每英里（一種衡量航司效率的指標）收入將下降至多6.5%，這符合市場此前的預期。但和大多數航空公司一樣，公司提高了航班數量，以滿足激增的需求，並保持整體收入保持平穩或有所增長。
投資機構TD Cowen的分析師Helane Becker周三在一份報告中表示，美國航空的前景非常負面，「成本增加、運營受限、需求正常化問題等，可能會給美國航空公司帶來困難。」這位分析師給予該股「中性」評級，並將目標價從16美元下調至了10美元。
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