FX168財經報社(北美)訊 與2021年相比，今年在歐洲最大的兩年一度的車展上參展的中國汽車製造商數量增加了一倍，佔據了近三分之二的建築面積。
許多公司利用此次車展推出了一系列新車型，旨在從德國品牌手中贏得歐洲駕車者的青睞，這些品牌歷來在展會上佔據主導地位。小鵬汽車最近達成了一項50億歐元的協議，幫助歐洲最大的汽車製造商大衆汽車(Volkswagen)改進技術。該公司利用慕尼黑車展透露，將從明年開始在德國、法國和英國銷售汽車。
多年來，中國汽車製造商通過國際汽車集團必須組建的合資企業，向西方競爭對手學習技術。中國政府下了重注，認爲電池將主導道路運輸脫碳所需的技術。
如今憑藉快速增長的電動汽車市場和富裕的愛車人羣，歐洲已成爲中國以外最大的電池汽車生產基地，也是中國汽車製造商的主要目標。隨着到2035年禁止汽油或柴油汽車銷售的臨近，中國看到了一個奪取市場份額的機會，即以低廉的價格提供擁有先進技術和世界領先電池的車型。
電動汽車品牌北極星(Polestar)的首席執行官Thomas Ingenlath表示：「當其他人迎頭趕上時，這總是一個巨大的威脅。」北極星的多數股權由沃爾沃汽車(Volvo Cars)和沃爾沃母公司吉利(Geely)的所有者李書福持有。「其他國家，發現了(傳統汽車製造商)可能忽視了太久的技術優勢，問題總是在於你能多快做出反應?」
如今，在對政界人士進行了數月的遊說，試圖阻止或阻止中國進口，但無果之後，該地區的汽車製造商正準備擊敗最新的競爭對手。「我們必須戰鬥，」該地區第二大汽車製造商斯泰蘭提斯(Stellantis)的歐洲業務主管Uwe Hochgeschurtz表示。
他表示：「我們必須非常小心，當擁有一項新技術時，有人已經在這項技術上投資了一段時間，可能會缺乏競爭力。這很危險，我們必須戰鬥，確保我們回到競爭的局面。」
他表示，由於使用同一套系統生產菲亞特(Fiat)、標緻(Peugeot)和沃克斯豪爾(Vauxhall)汽車，Stellantis具有成本優勢，而其包括阿爾法羅密歐(Alfa Romeo)和吉普(Jeep)在內的一系列品牌廣爲人知。「每個人都知道我們的品牌，你不需要創造一個名字奇怪的東西。」
價格戰的前景是慕尼黑會議上的主要話題之一，Hochgeschurtz說:「如果你的整體盈利能力高於大多數競爭對手，你就可以比其他競爭對手堅持得更久。」他指出，Stellantis是其競爭對手中盈利能力最強的。「爲價格戰做好了更好的準備。」該公司甚至考慮在歐洲以外成本更低的地區生產電動汽車，然後再進口。
雷諾首席執行官Luca de Meo表示，儘管價格需要下降，但汽車規格存在差異。他說，人們經常把低價的中國MG 4和雷諾(Renault)的Megane電動汽車進行比較，重點是1萬歐元的價格差異，但法國車型的電池質量更高，信息娛樂系統更好，還安裝了谷歌(Google)服務。「這是一輛不同的車。」
「當然，我們需要讓電動汽車更便宜，它們太貴了，」德梅奧說，並補充道:「但並非所有人都在尋找市場上最便宜的產品。」
「許多歐洲消費者負擔不起目前的電動汽車，」LeapMotor的創始人Matt Lei表示。他曾幫助將MG品牌重新打造成電動品牌。他說，自從他在非洲生活以來，他對整個非洲大陸的物價上漲感到「震驚」。「我們必須在價格上取勝。」
歐洲擁有世界上價格最高的汽車市場之一，也是高端或豪華品牌最密集的地方，從瑞典的沃爾沃到英國的路虎，從德國的梅賽德斯、奧迪、寶馬到意大利的瑪莎拉蒂。