智通財經APP獲悉，9月12日，崔東樹發文稱，隨着2022年末新能源補貼退出，新能源車市場需求逐步恢複，8月新能源乘用車批發銷量達到80萬輛，同比增長26%，環比增8%。今年1-8月累計批發508萬輛，同比增長39%。8月新能源車市場零售71.6萬輛，同比增長35%，環比增12%。
國家層面針對汽車行業的政策指引頻出，旨在進一步穩定和擴大汽車消費。商務部推動“百城聯動”汽車節和“千縣萬鎮”新能源汽車消費季活動效果顯現，各地車展及發放消費券等豐富多彩的促銷活動，對提振消費信心有較好的增進效果。
8月新能源車的出口同比增2%的增速放緩明顯，插混市場很強，純電動表現壓力較大。新能源格局激烈變化，高端相對較強，蔚來(09866)、小鵬(09868)、理想(02015)等總體較好，傳統車企新能源高端發展較快。
8月新能源乘用車批發銷量達到80萬輛，同比增長26%，環比增8%。
1-8月新能源乘用車批發銷量達到508萬輛，同比增長39%。今年以來由于锂和鎳等原材料回落導致動力電池價格有下降的趨勢，有利于企業年初減産，去曆史庫存，實現新品較強增量。
1-8月的中國銷量較強，體現新能源需求較好，未來仍有上升潛力。
8月新能源車市場零售71.6萬輛，同比增長35%，環比增12%。
今年以來累計零售446萬輛，同比增長36%。8月的新能源車的走勢相對較強，燃油車促銷潮帶來的抑制效應不強。
8月新能源乘用車出口7.8萬輛，同比增長2%，環比7月下降12%，這在特斯拉季度末出口偏低的情況下是很不錯的。中國制造新能源産品品牌越來越多地走出國門，由于海外認可度持續提升以及服務網絡的完善，主要面向發達國家市場，因此市場前景向好。
1-8月累計出口65萬台，同比增1.1倍。從自主出口的海外市場零售數據監控看，上汽等自主品牌在歐洲表現較強。除了傳統出口車企的靓麗表現，近期新勢力出口也逐步啓動，海外市場也有數據開始顯現。8月的低基數對出口促進加大，未來幾個月全年新能源汽車出口預計仍較高增長。
此圖是1:3的比例，可清晰看到傳統車與新能源車形成反差，新能源大幅向上，傳統車回升緩慢。純電動與傳統車走勢相對分化。插混和混動的走勢也是較強的。8月的燃油車走勢較強，高于3月銷量。8月的插混新能源持續大幅走強。増程表現也很強。
8月新能源車廠商批發滲透率35.7%，較2022年8月30.2%的滲透率提升5.5個百分點。
8月乘用車各類品牌新能源走勢分化。8月，自主品牌新能源車滲透率51%；豪華車中的新能源車滲透率34.6%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有6.1%。
8月新能源車國內零售滲透率37.3%，較去年同期28.4%的滲透率提升8.9個百分點。
8月，自主品牌中的新能源車滲透率60.2%；豪華車中的新能源車滲透率30%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.2%。
8月純電動批發銷量55.1萬輛，同比增長12%，環比增11%；插電混動銷量24.8萬輛，同比增長74%，環比增長89%，新能源車占比31%，較同期增加9個點占比。
8月B級電動車銷量17萬輛同比增長26%，環比增17%，占純電動份額31%。純電動市場的A00+A0級經濟型電動車市場崛起，其中A00級批發銷量8.5萬輛，同比下降33%，環比降1%，占純電動的15%份額，同比下降11個百分點份額；A0級批發銷量17.1萬輛，占純電動的31%份額，同比增加12個百分點；A級電動車11萬，占純電動份額20%；各級別電動車銷量相對分化。
今年高端新能源車表現較強，C級占比提升到4%，較2022年提升翻倍的水平，蔚來汽車等走勢較強，體現車型需求的高低兩極化發展趨勢。
從月度國內零售份額看，自主加新勢力78%，超強。主力合資車企加傳統豪華車的總體比不過特斯拉。
蔚來、哪吒、理想、零跑等新勢力車企銷量同比和環比表現總體仍較強，尤其是蔚來、理想等表現較強，這也是細分市場賽道的優勢。
自主品牌的純電動市場占據較大優勢，特斯拉是主要高端。近期插混的自主日益占據主導優勢。
8月新能源乘用車企業總體走勢較強，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位；以長安、上汽、廣汽、吉利等爲代表的傳統車企在新能源板塊表現尤爲頑強。隨着自主車企在新能源路線上的多線並舉，市場基盤持續擴大，廠商批發銷量突破萬輛的企業達到15家（環比持平，同比持平），占新能源乘用車總量87%（上月88.1%，去年同期82%）。其中：比亞迪274086輛、特斯拉中國84159輛、吉利汽車47299輛、廣汽埃安45029輛、長安汽車36919輛、上汽通用五菱35612輛、理想汽車34914輛、上汽乘用車26615輛、長城汽車26266輛、蔚來汽車19329輛、上汽大衆15565輛、零跑汽車14190輛、小鵬汽車13988輛、哪吒汽車12103輛、奇瑞汽車10579輛。
近幾年以來，純電動乘用車市場仍然是比亞迪、特斯拉和傳統自主品牌爲主的格局。8月新能源乘用車市場多元化發力，大集團新能源表現分化。8月純電動車企表現強的是比亞迪、特斯拉、廣汽埃安，呈現強勢增長，拉動8月總體較強；而吉利汽車和上汽廣汽乘用車等的走勢也很好；長安新能源8月銷量較好；蔚來等新勢力的總體走勢較好；廣汽埃安超越小鵬汽車較大，哪吒表現較好。
2023年8月份插電混動市場走勢分化，主要的廠家是比亞迪，處于絕對領先，比亞迪由于銷量較高，放到右軸。理想汽車、長城、長安汽車、吉利汽車等跟進比亞迪發展插混，但差距較大。近期吉利和長城新品的插混産品很有競爭力。
零跑、賽力斯新能源、長安、理想汽車共同推動增程式插混增長。近期賽力斯的純電動也開始啓動，形成差異特色。
合資車企插混市場表現相對較弱。由于産業鏈差異，插電混動動力車型的部分合資企業表現相對優秀。歐系的上汽大衆近期插混較強，豪華車的插混不強。
8月普通混合動力乘用車批發81841輛，同比增26%，環比增長0.1%。其中一汽豐田27256輛、廣汽豐田26782輛、東風本田7736輛、廣汽本田4856輛、廣汽乘用車4509輛、東風乘用車4486輛、東風日産3106輛、上汽通用五菱1754輛、長安福特1136輛、吉利汽車140輛。混合動力的自主品牌銷量逐步提升。
2023年混合動力車型還是日系4家的表現相對較強，豐田和本田兩個品牌爲絕對主體，其中豐田表現優秀，廣汽豐田品牌表現相對較強，綜合的總量相對均衡，體現在兩家的相對走勢平穩。
混動車型品種隨着日産新品進入而呈現更充分競爭格局，豐田與本田抱團發展市場的特色逐步改變。自主品牌仍是探索，東風、廣汽傳祺等更多新品上市拉動混動的持續走強。
8月乘用車批發銷量超兩萬輛的車型有16個：ModelY 65316台、比亞迪宋57940台、比亞迪秦45004台、海鷗34841台、比亞迪海豚32745台、比亞迪元32662台、朗逸32160台、長安CS75爲29193台、軒逸28250台、速騰26299台、埃安S爲22896台、比亞迪漢22760台、哈弗H6爲22188台、瑞虎8爲21369台、寶馬3系20265台、五菱缤果20214台。其中新能源位列總體乘用車車型銷量前6位，優勢地位明顯。
8月純電動車型表現相對較強的是特斯拉MODEL Y、海豚、比亞迪元、海鷗、埃安、MODEL3等産品。
微型電動車的海鷗、吉利熊貓MINI崛起，長安lumin等新品表現較好。新勢力的私人市場開拓較好。
前期微型電動車的五菱一枝獨秀，五菱宏光MINI之後的賓果的産品力超強，也符合入門需求，但近期壓力較大。
插電混合動力車型體現傳統內資企業爲主的特色。近期比亞迪宋、秦PLUS、理想L7、漢、唐等銷量較好。歐美豪華插混車型的市場接受度不足，銷量走勢也相對平穩。
增程式電動車的理想L7的表現明顯較強，而且深藍SL03也表現較好，說明消費者對高端電動車還是有很好的接受度，增程式如果消除顧慮也是被接受的。
近期純電動和插混出口車型走向歐洲市場的表現較好，上汽榮威等出口較多，形成歐洲新能源市場對中國插混的拉動。
純電動車的10萬元以下市場主要競爭格局還是以小車爲主的特征，尤其是A00級的比亞迪海鷗、長安lumin、吉利mini、宏光mini還有奔奔以及哪吒V等車型的表現是相對較強，而A0級的10萬元高端的像五菱缤果、比亞迪海豚、東風EX1等表現都是不錯的。
10-20萬元純電動市場，比亞迪的主力車型較強。比亞迪占據A0級絕對優勢的地位，比亞迪元、埃安Y表現相對較強，而比亞迪秦近期大幅走強。
上汽的出口主力車型木蘭等表現較強，海外市場潛力巨大。埃安S、埃安Y等車型表現也很強。
20-30萬市場純電動車型，主力車型仍然是Model Y、Model3，然後還有比亞迪漢、極氪001等車型，尤其是Model Y銷量8月份走勢較強，8月內銷大增，同比也是正增長狀態。未來來看，Model Y的銷量仍然是在20-30萬區間絕對領軍的車型。高端的比亞迪漢的銷量也是壓力不大的走勢特征，但像小鵬P7等的表現也是仍需努力。
30-40萬元市場裏有蔚來ES6、蔚來ET5、寶馬3等表現相對較強。蔚來品牌高端車型較強，産能提升後ES6市場表現超強，ET5銷量表現進一步提升。目前總體來看，市場競爭表現體現自主新勢力與豪華全面競爭的特征。
40萬元以上的純電動市場，近期銷量不斷走強。領軍車型主要是蔚來ES8等自主高端。國際豪華車的電動車産品也有一定的銷量，但與自主電動車仍有差距。
近期40萬以上車型總體較好，消費升級對自主高端接受度大幅提升。奔馳EQE和凱迪拉克銳歌上市後也表現不錯。
自主品牌電動車技術升級較快，推動電動車的市場競爭力大增。40萬以上高端轎車市場呈現新品較強的拉動效應，國際豪華品牌車企的電動化需要加速適應中國消費偏好。