智通財經APP獲悉，由於多艘船隻行至紅海水域時遭到也門胡塞武裝襲擊，紅海航運安全形勢惡化。儘管美國宣佈將建立一支由其主導的多國護航部隊，但100多艘集裝箱船正在繞行非洲的長途航線，以避免遭受紅海航運風險，而這導致了貨物交付延誤以及運輸成本大幅上升。國際物流服務巨頭德迅(Kuehne+Nagel)表示，103艘集裝箱船正在從紅海繞道非洲，由於紅海區域被認爲過於危險而無法通行，企業也開始考慮使用鐵路和航空航線進行運輸。
資料顯示，紅海通過蘇伊士運河連接地中海，又通過曼德海峽連接亞丁灣，以此連通大西洋和印度洋，戰略位置十分重要，也是世界最繁忙的航路之一。數據顯示，全球12%的貿易運輸都要經過紅海區域。
據悉，四大航運巨頭近日陸續宣佈暫停在紅海航行。12月15日，德國赫伯羅特公司宣佈，即日起至18日，暫停所有經過紅海的集裝箱船運輸。丹麥馬士基航運集團在同一天宣佈，暫停所有經曼德海峽及紅海的集裝箱船運輸。隔天，地中海航運公司和法國達飛海運集團要求旗下貨輪暫停在紅海航行，避開蘇伊士運河航線。
避開紅海意味着船舶無法使用埃及的蘇伊士運河，並不得不改道繞行至非洲好望角。這樣的長距離航行將大幅壓縮市場運力。有分析人士認爲，如果紅海及其周邊海域的緊張局勢加劇，國際海運持續受到干擾，國際供應鏈將難以避免遭受衝擊。在全球通脹似乎正在降溫之際，若此次危機加劇，不排除通脹壓力將捲土重來。
貨主們正在爲紅海航線可能持續數週的中斷付出代價：保險費、運費以及油費都在上漲，而這些都是加劇通脹的潛在因素。倫敦保險律師論壇執行委員會成員Toby Vallance表示:“提高保費和繞道非洲都將對商品價格產生連鎖反應。”
此外，船長和船東們認爲，即使可能的解決方案也存在問題，海軍護航船隊在這段危險的水域引導船隻可能提供一些保護，但這並不簡單。Euronav NV首席執行官Alexander Saverys表示：“這將會減緩貿易，因爲我們必須等待護航隊通過該地區。”這家油輪巨頭已經停止了通過紅海的所有運輸，並且在軍事護航到位之前不會恢復運輸。
紅海航運安全形勢惡化可能造成比2021年蘇伊士運河關閉更嚴重、更持久的航運緊急情況。當時，一艘船被困蘇伊士運河一週之久，導致全球貿易陷入幾個月的混亂，船舶不得不繞過非洲航行，額外的成本和延誤對全球經濟構成風險。
與此同時，另一個航運要道——巴拿馬運河——因乾旱導致的通航困境仍在持續，很多船舶只能選擇繞行。巴拿馬運河管理局(ACP)發佈的數據顯示，11月運河通行船舶數量783艘次，較10月下降了22%，預計12月和2024年1月預計通航量還將進一步減少。
對於美國與部分國家組建所謂“護航聯盟”一事，也門胡塞武裝核心決策機構成員穆罕默德·布海提19日也表示，即便美國成功動員整個世界，胡塞武裝也不會停止軍事行動。布海提重申，只有以色列停火併允許人道主義物資暢通無阻地進入加沙地帶，胡塞武裝纔會停止襲擊。
有專家表示，也門胡塞武裝對紅海商船的襲擊引發美國等西方國家擔憂，美國軍事力量的介入力度可能加大，且以色列有意與相關國家聯手在紅海巡航，這些都增加了衝突外溢的風險。最危險的情況是爆發一場地區全面戰爭，將該地區國家和美國都捲入其中。
不過，全球航運市場似乎比2021年蘇伊士運河關閉時更加寬鬆。分析師認爲，有理由相信，此次紅海航運中斷只會對經濟產生溫和的影響。分析師在一份報告中指出：“最有可能的結果是，改道將意味着更高的價格，尤其是對那些最依賴蘇伊士運河進行海上貿易的國家來說，但其影響遠低於新冠疫情時期海運成本和能源價格飆升所造成的影響。”