在紅海的船隻遭到武裝分子襲擊後，馬士基和赫伯羅特等主要集裝箱船運營商正在重新安排船隻離開蘇伊士運河。要知道，蘇伊士運河是從亞洲到歐洲的最短路線，繞行南非將增加100萬美元的燃料成本和大約10天的旅程時間。
同時，這些改道還引發了繼新冠疫情導致供應鏈堵塞後，市場對全球貿易另一次長期中斷的擔憂。
對此，智通財經APP獲悉，企業高管和專家表示，全球零售商正在農曆新年假期之前囤積商品，並尋求空運或鐵路等替代紅海運輸的方式，以避免今年春季貨架空置。
根據對五家零售商(銷售從傢俱到機械部件等各種產品)以及分析師的採訪顯示，企業正在採取不同尋常的適應措施。
其中，美國BDI傢俱公司正在提前下訂單，並更多地依賴土耳其和越南的工廠。此外，該公司還要求貨運經紀人繞過巴拿馬和蘇伊士運河，通過太平洋將貨物運到加利福尼亞，然後通過鐵路運往其美國東海岸的倉庫。
BDI傢俱公司的運營副總裁Hanna Hajjar表示，公司部分媒體櫃、臥室和辦公傢俱的庫存很低，這些傢俱已經在船上。
“我們根本沒料到這些最近的延誤。”，並補充道這些中斷使得從越南運輸的時間延長了10-15天。
與此同時，從中國到歐洲和美國運輸貨物的公司正在考慮鐵路和空運等替代方案，但由於價格高昂，他們必須戰略性地選擇優先運輸哪些產品。
Hajjar表示，BDI正在以案例爲基礎使用加利福尼亞路線，因爲目前的費率是通過蘇伊士或巴拿馬運輸的正常成本的兩倍。
儘管亞洲至歐洲的貿易最容易受到蘇伊士運河中斷的影響，但高達30%的運往美國東海岸的貨物也是通過該運河運輸的。
與時間賽跑
除了生產商之外，零售商也在與時間賽跑。據悉，中國的工廠將於2月10日因農曆新年假期關閉兩週至一個月，因此這些公司通常會在此之前儘可能多地出口。
但由於船隻改道，較少的船隻將及時返回中國，並在假期前裝載貨物。這意味着計劃在4月或5月抵達西方貨架的產品可能會延遲。物流專家已經報告稱，中國寧波港出現了集裝箱短缺。
庫存軟件公司Fluent Commerce的歐洲、中東和非洲地區總經理Rob Shaw表示：“對零售商來說，最糟糕的事情是產品嚴重延遲，因爲季節性原因無法進行市場營銷。”
歐洲的Aldi Nord表示，可能會比計劃中更晚收到家居用品、玩具和裝飾品，並因此推遲了特定產品的廣告宣傳。
英國服裝、鞋類、家居製品銷售企業Next表示，與新冠疫情期間的延誤相比，這些延誤是可以管理的。這家從亞洲採購大部分產品的零售商可以通過提前訂貨和使用更多空運來緩解這一問題。
該公司首席執行官Simon Wolfson表示：“從新冠疫情中學到的教訓是，庫存延遲——提前一點訂貨，留出更多空運的時間。”
還有一種選擇是從中國西部到東歐的鐵路路線。
Cardinal Global Logistics的英國董事總經理Craig Poole表示，使用這條路線的成本已從11月的大約7000美元躍升至每個40英尺集裝箱約9000-10500美元，並且每天都在上漲。
從中國向意大利出口機械部件的IC Trade正在探索鐵路選項，但“找到空位並不容易，”創始人Marco Castelli稱：“要彌補一艘船，你需要100列火車。”
波蘭時尚零售商LPP表示，正在考慮鐵路或海空替代方案，用於其“最緊急”的系列。
最後，RBC分析師評論道，持續的中斷可能會損害歐洲零售商的毛利潤率，而新的供應鏈壓力可能會推高價格的前景，引發了另一輪全球通脹的擔憂。
對於一些公司來說，最新的中斷凸顯了需要永久性地改變供應鏈，使工廠更靠近最終消費者，這個過程通常被稱爲“近岸化”。