智通財經APP獲悉，全球供應鏈正感受到也門胡賽武裝在紅海襲擊貨船的影響——航運價格飆升，貨船繞道非洲導致貨物交付延遲。全美零售協會供應鏈副總裁Jon Gold表示：“船隻改道導致運輸時間更長、成本增加。不幸的是，中斷髮生的時間越長，在確保供應鏈可靠性和效率方面面臨的挑戰就越多。”
春裝、鞋類、家居用品、電子產品、庭院傢俱和泳池用品等都受到影響。英國服裝零售商Next近期警告稱，由於遠洋運輸的時間延長，庫存可能會出現延誤。宜家也在去年12月警告稱，其供應鏈因紅海局勢受到了影響。
Jon Gold表示，零售商正在努力應對以避免進一步的供應中斷，方法是提高關鍵的裝運訂單和將貨物轉移到西海岸來避免進一步的干擾。
物流數據公司Project44的數據顯示，與也門胡賽武裝發動襲擊前相比，蘇伊士運河的船舶吞吐量下降了61%，至平均每天5.8艘。
承運商鴻安集團(Honour Lane Shipping)指出，更長的航程增加了貨運成本，“這推動航運公司提高費率，包括一般費率、旺季附加費和其他應急附加費”。該公司警告稱，由於經過蘇伊士運河的航線暫停、巴拿馬運河受限，跨太平洋運費可能飆升至2022年初以來的最高水平。
航運巨頭地中海航運已公佈了1月下半月航運價格。從本週一開始，該公司客戶的美國西海岸航線運費爲5000美元/40英尺集裝箱(FEU)，東海岸航線運費爲6900美元/FEU，墨西哥灣航線運費爲7300美元/FEU。
根據美國航運法案，所有航運公司在徵收附加費或提高一般費率之前必須提前三十天通知。不過，美國聯邦海事委員會已經免除了從亞洲到美國繞道南非好望角的貨船對這項規定的遵守。
貨運代理公司Kuehne+Nagel分析師表示，由於紅海緊張局勢，目前有419艘船隻正在改變航線，這些船隻的集裝箱總容量估計爲565萬個20英尺集裝箱(TEU)，總價值達2825億美元。該公司的全球海上物流溝通經理Franziska Bietke表示：“也門胡賽武裝近日的襲擊可能會強化全球航運公司的立場，即紅海航線太危險了。”
物流公司也在對集裝箱短缺發出警告，這是自疫情以來託運人從未經歷過的事情。Crane Worldwide Logistics亞太區海洋產品區域主管Mark Rhodes解釋稱，通過改道後的航線抵達歐洲的集裝箱將需要回到亞洲。他表示：“集裝箱短缺仍然記憶猶新，從亞洲到歐洲的航運只是2024年更動盪時期的開始。”