智通財經APP獲悉，在阿拉斯加航空(ALK.US)一架波音(BA.US)飛機的客艙面板爆裂引發了人們對全球航空公司和供應商增長計劃的擔憂後，隨着美國聯邦航空管理局(FAA)暫停737 MAX的生產擴張，美國航空業正受到越來越多的干擾。
FAA在當地時間週三宣佈了這一對波音生產計劃前所未有的干預，而一旦檢查完成，737 MAX 9機型的部分停飛也將取消。
FAA表示，該命令意味着波音可以繼續以目前的月生產速度生產MAX飛機，但不能提高生產率。聲明沒有提供限制將持續多久的估計，也沒有具體說明波音每月可以生產的飛機數量。
允許恢復飛行對使用MAX 9的阿拉斯加航空和美聯航(UAL.US)來說無疑是一種解脫，這兩家公司此前被迫取消了數千個航班，並計劃分別在週五和週日開始恢復服務。
但專家表示，1月5日在1.6萬英尺發生高空艙門塞脫落後，FAA對“不可接受”的質量控制做出的反應，可能會推遲向航空公司交付一些新飛機，並傷害已經受到早期MAX飛機安全危機和疫情影響的供應商。
目前，波音正尋求增加其最暢銷的單通道737 MAX系列的產量，以滿足需求，並縮小與歐洲飛機制造商空客(EADSY.US)在噴氣式飛機市場的差距。
分析人士擔心，在737 MAX 9門塞問題後，對波音工廠的額外審查將影響尺寸更小、銷售更廣的MAX 8產量增長。目前，MAX 8是波音和許多供應商的主要收入來源。
“我們所看到的質量保證問題是不可接受的，”FAA局長Mike Whitaker在一份聲明中表示，在問題得到解決之前，將凍結MAX生產的任何擴張。“這就是爲什麼我們將派遣更多的工作人員到當地，密切審查和監控生產和製造活動。”
波音表示，將繼續與FAA進行“全面和透明”合作，並遵循該機構的指示，採取行動加強安全和質量。
去年10月，波音首席執行官Dave Calhoun曾表示，該公司計劃在2023年底前達到每月38架MAX飛機的產量。
據去年12月的報道稱，波音最新的737主計劃爲供應商設定了生產速度，要求在今年2月將產量提高到每月42架，8月提高到47.2架，到2025年2月提高到52.5架，2025年10月提高到57.7架。
然而，現在FAA的檢查可能將使波音自己的生產速度落後於供應商的主進度。
Calhoun週三在國會山舉行的一系列會議上，就阿拉斯加航空事件接受了參議員的提問。參議院商務委員會主席Maria Cantwell表示，她將舉行聽證會，調查波音安全漏洞的根本原因。
Cantwell表示：“美國的飛行公衆和波音的生產線員工應該在波音有一種將安全置於利潤之上的領導文化。”
Calhoun表示，波音將恢復公衆對其飛機的信心。
生產線計劃
FAA的決定還可能會影響到2024年年中在華盛頓州埃弗雷特新建一條737 MAX生產線的計劃，此前這家大型工廠已停止生產波音標誌性的747飛機。
這條生產線將是波音737的第四條生產線，也是位於西雅圖郊區的倫頓工廠以外的第一條生產線。波音需要這條生產線來滿足強勁的需求。
波音拒絕就對埃弗雷特線的任何潛在影響發表評論。
專家表示，FAA曾被指責對波音過於寬容，但自早些時候MAX墜機事件導致全球停飛以來，該機構加強了監督，週三的干預更是前所未有的。
Jefferies分析師表示，FAA停止生產擴張的命令似乎是“限制性的”，而且缺乏明確的時間表。並補充道：“這些行動可能會給近期的產量增長帶來壓力，但似乎更多的是與時間有關。”
一位資深業內消息人士表示，儘管隨着航空公司繼續從疫情中恢復，許多業內人士已經預料到會出現一定程度的交付延誤，但一些航空公司仍可能會受到凍結增產的“嚴重”影響。
例如，根據去年10月的一份監管文件，美聯航計劃今年將收到100架MAX的交付。
不過，在FAA宣佈凍結增產消息的幾個小時前，波音向一家中國航空公司交付了自2019年3月以來的首架737 MAX，結束了近五年的貿易凍結。