智通財經APP獲悉，從玩具和化妝品製造商到辦公軟件銷售商，各行各業的高管們都宣佈了裁員和其他削減開支的計劃，即使是一些盈利的公司也不例外，其中包括芭比娃娃製造商美泰(MAT.US)、PayPal(PYPL.US)、思科(CSCO.US)、耐克(NKE.US)、雅詩蘭黛(EL.US)和李維斯(LEVI.US)是最近幾周裁減工作崗位的公司之一。
此外，百貨公司零售商梅西百貨(M.US)表示將關閉五家旗艦百貨商店，並裁減超過2300個工作崗位。同時，捷藍航空(JBLU.US)和Spirit Airlines(SAVE.US)提供員工買斷方案，而美聯航(UAL.US)在一些最短航班上取消了頭等艙餐食。
在消費者緊縮開支之際，企業也感受到了來自投資者的壓力。高管們試圖向股東展示，他們正在調整以適應消費者需求的迴歸或甚至減弱，同時積極應對成本上升。
航空公司、汽車製造商、媒體公司和包裹巨頭UPS都在消化新的勞動合同，這些合同爲成千上萬的工人提供了加薪，並推高了成本。
過去幾年，公司可以將成本上升轉嫁給願意在從新家電到海灘度假的一切上大手筆消費的消費者。但安永(EY)首席經濟學家格雷戈裏•達科(Gregory Daco)表示，企業的定價權已經減弱，因此高管們正在尋找其他方式來管理預算，或擠出更多利潤。
達科表示：“你所處的是一個，對消費者和商業領袖來說，成本疲勞在很大程度上是一個問題的環境。當前無論是商品、投入、設備、勞動力，甚至利率，大多數東西的成本都遠高於疫情前。”
但仍有些例外情況不在最近的削減潮中：例如，沃爾瑪(WMT.US)上個月表示，未來五年將建設或改造150多家商店，並投資超過90億美元以改造許多現有商店。
不過，另外一些公司，例如銀行，已經進行了深度削減。包括富國銀行和高盛在內的五家最大銀行在2023年共裁減了2萬多個工作崗位。現在，他們正在等待美聯儲降息，以釋放被壓抑的併購資金。
但僅今年前幾周公布的成本削減就涉及數以萬計的工作崗位和數十億美元。據Challenger、Gray and Christmas統計，1月，美國公司宣佈了82307個裁員，是12月的兩倍多，儘管比一年前下降了20%。
與此同時，之前幾個月的緊縮已經在財務報告中顯現出來。
到目前爲止，本季度財報顯示，企業一直專注於在沒有大幅提價和銷售增長的情況下提高利潤。
截至2月中旬，超過四分之三的標普500指數公司已經公佈了第四季度業績，其中盈利超出預期的公司遠多於收入超出預期的公司。據S&P 500公司綜合統計，本季度盈利預計將增長近10%。然而，收入增長則更爲適度，僅爲3.4%。
裁員、航班削減和商店關閉
儘管追求更高利潤的動力並不新鮮，但公司們今年已經將提振利潤作爲優先事項。
縮減已在科技行業蔓延，隨着公司們效仿Meta Platforms(META.US)在2023年的裁員，許多分析師認爲這有助於社交媒體巨頭從2022年的困境中反彈。該公司首席執行官馬克·扎克伯格曾將2023年稱爲Facebook和Instagram母公司的“效率年”，在裁減員工規模的同時發誓繼續保持精簡的運營方式。
直到最近幾周，亞馬遜(AMZN.US)、Alphabet(GOOGL.US)、微軟(MSFT.US)和思科等公司也宣佈了裁員。
不僅如此，裁員並不侷限於科技行業。聯合包裹(UPS.US)表示，考慮到需求減弱，將裁減12000個工作崗位，爲公司節省10億美元。此外，許多最大的零售、媒體和娛樂公司除了實施其他削減措施之外，也宣佈了裁員。
華納兄弟探索頻道(Warner Bros. Discovery)已削減內容支出和人員數量，作爲Discovery和WarnerMedia合併後總計40億美元成本節省的一部分。迪士尼(DIS.US)最初承諾在2023年削減55億美元的成本，裁員7000人。此後，該公司將其節約承諾提高到75億美元，高管們在2月7日的季度收益報告中表示，可能會超過這一目標。
派拉蒙環球-B(PARA.US)首席執行官鮑勃•巴基什(Bob Bakish)表示，該公司上週宣佈裁員數百人，以“精簡運營，減少開支”。康卡斯特的NBC環球，CNBC的母公司，也最近裁減了工作崗位。
捷藍航空自疫情爆發前以來一直沒有公佈年度利潤，該公司將把購買空客(Airbus)新飛機的約25億美元資本支出推遲到本十年末，剔除無利可圖的航線，並在對員工提供的買斷方案之外重新部署飛機。
相比之下，達美航空(DAL.US)雖然盈利，但其在去年11月表示正在削減一些辦公室工作崗位，稱之爲“小幅調整”。
一些削減甚至影響到機艙內部。據瞭解，美聯航也在2023年實現了盈利，今年年初表示，將只在超過900英里的航班上提供頭等艙餐食，而之前的標準是800英里。
根據一份內部發布：“在301至900英里的航班上，聯合一號客戶可以期待來自高級零食籃的供應。”
幾家美國最大的汽車製造商，如通用汽車(GM.US)和福特汽車(F.US)，通過減少或推遲對全電動汽車的投資，將支出減少了數十億美元。總部位於美國的公司以及荷蘭的Stellantis NV(STLA.US)等公司最近通過自願買斷或裁員減少了員工人數和工資單。
即使是墨西哥燒烤(CMG.US)，最近一個季度報告了餐廳客流量和銷售增長，也在追求更高的生產力，測試了一個名爲Autocado的牛油果挖掘機器人，縮短了製作鱷梨醬所需的時間。它還在測試另一個可以組裝捲餅碗和沙拉的機器人。如果這些機器人擴展到其他門店，可能有助於削減成本，通過減少食物浪費或減少執行這些任務所需的工人數量。
轉變模式
行業專家將一些最近的削減歸咎於公司在疫情及其後果造成的不尋常的四年期間喘口氣——並認真審視他們的運營方式。
安永的達科表示，過去幾年的特點是商品、服務甚至工人的供需不匹配。
客戶們進行了購物狂歡，受到政府刺激和較少的體驗性支出的推動。航空公司看到需求消失，然後激增。在疫情早期，公司讓員工休假，然後努力填補空缺。
他表示，他預計今年公司將“尋找一個平衡。你看到勞動力市場、資本市場正在重新平衡，這種重新平衡仍將發生，並逐漸導致一個更可持續的環境，即較低的通脹和較低的利率，也許是稍慢一些的增長。”
例如，汽車行業在大部分疫情期間面臨供應問題，但現在面臨潛在的需求問題。新車庫存正在增加——根據Cox Automotive的數據，截至2023年底，庫存超過250萬輛，庫存天數爲71天，同比增長57%——迫使汽車製造商提供更多折扣以將汽車和卡車從經銷商手中轉移出去。
汽車製造商還在應對電動汽車採用速度低於預期的問題。
惠譽評級的零售分析師大衛·西爾弗曼表示，隨着銷售增長放緩甚至下降，公司們“感到有些沉重”。
聯合包裹、孩之寶和李維斯都在最近一個財政季度的銷售下降後進行了成本削減。梅西百貨，將在本月晚些時候公佈財報，已表示預計同店銷售將下降，有跡象表明這種情況可能會發生：根據最新的聯邦數據，消費者在1月份削減了支出，零售銷售下降了0.8%，超出了經濟學家的預期。
包括沃爾瑪、塔吉特和家得寶在內的大多數大型零售商將在未來幾周公布財報。
信用評級機構惠譽表示，它不預計美國經濟將陷入衰退，但它確實預計可支配性支出將繼續收縮。
“公司決定降低費用結構的部分原因是他們認爲2024年可能不是一個從營收增長角度來看非常好的一年，”惠譽評級的西爾弗曼表示。
此外，他補充道，公司不得不找到資金來資助新技術的投資，如支持電子商務的基礎設施、彈性供應鏈或人工智能方面的投資。
向前推進
公司現在削減成本可能還有另一個原因。當他們看到其他公司縮減工作隊伍或預算規模時，他們覺得有安全感。
或者正如西爾弗曼所指出的，“裁員會引發裁員。”
“隨着公司開始宣佈裁員，它變得正常化，”他說。“污名感減少了。”
即使在裁員不斷進行的情況下，勞動力市場仍然強勁，這也許可以解釋爲什麼華爾街總體上獎勵了那些找到節省領域並將利潤返還給股東的公司。
例如，Meta的股價在2023年“效率年”幾乎翻了三倍，使該股成爲標普500指數中僅次於英偉達的第二大漲幅股。在2023年裁掉2萬多名員工後，Meta在2月2日宣佈了首次分紅，並表示將其股票回購授權額度擴大了500億美元。
聯合包裹在剛剛裁員後表示將提高其季度股息1美分。
總體而言，標普500指數公司去年支付的股息增長了5.05%，據S&P道瓊斯指數的高級指數分析師霍華德·西爾弗布拉特表示，他估計今年它們將可能增長近5.3%。