國際航運界研究機構 Alphaliner 公布2023年全球港口吞吐量的最新統計，香港去年港口吞吐量約1434萬個標準箱（TEU），按年跌14.1%，連續第7年下跌，反映香港貨櫃碼頭處於長期收縮期；並且有紀錄以來首次跌出全球十大，排名第11位，而杜拜則取代香港晉升十大。
最新統計顯示，去年吞吐量最大的上海港，去年增長3.9%，吞吐量達4915萬個TEU；第二是新加坡，去年增長4.6%，第三是寧波港。排第4至第9名依次為青島、深圳、廣州、南韓釜山、天津及美國洛杉磯/長灘。
香港貨櫃碼頭曾連續11年蟬聯全球港口貨櫃吞吐量排行榜第一，惟近年排名不斷下跌，截至去年只剩下1400萬TEU，遠低於上海接近5000萬個TEU，鄰近的深圳去年亦處理近3000萬個TEU。
外媒引述Rhenus Logistics北美總監Stephanie Loomis近日曾表示，已記不起上次託運人詢問香港是何時，「他們（託運人）看到深圳，看到鹽田…香港是做空運，與北京及天津一樣，香港將是做空運，僅此而已」。
九倉（004）主席兼常務董事吳天海早前曾表示，本港貨櫃碼頭情況與昔日全球最繁忙港口光景大相逕庭，主要由於區內競爭加劇，被深圳及南沙搶走不少吞吐量，相信短期不但難以改善，甚至會惡化，並期望與本港政府合作改善問題。
他又提到，今年在全球供應鏈及航運聯盟調整之下，香港港口「失多於得」，一方面是巴拿馬運河及蘇彝士運河分別因旱情及地緣政治事件而影響服務，市場供應鏈重新執位；一方面是全球航運公司已出現半壟斷，今年初有航運聯盟重組及重新編配航線後，香港成為輸家。
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