4月22日，汽車股車逆市走低，截至發稿前，理想汽車-W（02015.HK）大跌7.53%，股價擊穿100港元；長城汽車（02333.HK）跌7.26%，零跑汽車（09863.HK）跌3.99%，小鵬汽車-W（09868.HK）跌1.3%。
消息面上，據中國汽車流通協會汽車市場研究分會近日發佈數據顯示，4月上半月，新能源乘用車零售滲透率為50.39%，首次超過傳統燃油乘用車。在新能源汽車滲透率持續提高的大背景下，中國新能源汽車市場更加内卷了，各品牌打得不可開交，新車型競相推出，「價格戰」進入白熱化。
近段時間，小米SU7（售價區間：21.59-29.99萬元）熱度持續居高不下，現象級的潑天流量和熱銷現象不斷撒向小米汽車。在這只新晉「鲶魚」的挑動下，一眾競爭對手們迅速擺起防禦姿態，掀起價格大戰。
近段時間以來，特斯拉、理想、小鵬等多家汽車品牌再度紛紛宣佈降價，以價換量搶佔市場。
4月21日，特斯拉中國宣佈，特斯拉Model 3、Y、S、X全系產品在中國内地均降價1.4萬元。其中Model 3起售價降至23.19萬元，Model Y起售價降至24.99萬元。
此番降價後，特斯拉Model 3起售價與小米SU7標準版的價差進一步縮小到1.6萬元。此前，小米創始人雷軍直言小米SU7標準版定價對標特斯拉Model 3。
4月20日，小鵬汽車官宣開展「五一換新」活動，表示即日起至5月5日，推出限時5億元購車補貼，覆蓋小鵬G9、G6、P7i、2024款小鵬P5共計四款車型。
一直對「價格戰」較為排斥的理想汽車，也罕見加入。據官方4月22日宣佈，2024款理想L7、理想L8、理想L9以及理想MEGA減價。L7系列減幅1.8萬至2萬元人民幣，MEGA則從55.98萬降至52.98萬元，減幅3萬元。
理想表示，4月22日起，新定購用戶及已定購未交付的用戶均可享受新價格，並將為2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA的已提車車主提供現金回饋。
據不完全統計，進入到4月份以來，已有超38家車企，共126個車系，進行降價或優惠調整，其中傳統燃油車型84個，新能源車型42個，這是汽車市場歷史首次出現如此大規模的降價。
毫無疑問，今年的新能源汽車市場競爭更加激烈了。
在全國乘聯會秘書長崔東樹看來，乘用車市場「價格戰」的根本原因是新技術取代舊技術、新能源車對燃油車的替代過程，在建立市場新秩序過程中，新老廠商替代的競爭激烈，預計這一過程會持續幾年的時間，直到新的格局形成。規模決定成本和企業生存狀態，多數廠商優先保份額，必然形成價格競爭的進一步加劇。
平安證券也認為，頭部新能源車企在2024年增速承壓。因此，以頭部新能源車企為主導的「價格戰」仍將延續，尤其是在10萬元至20萬元的主流價格帶。此外，電池成本下行也為車企降價提供了進一步空間。
在國内新能源汽車行業極致内卷的大環境下，開辟國外市場成為共識。近兩年，中國的新能源汽車正在加速出海，已成為中國汽車工業的一大亮點。
如，比亞迪、奇瑞、長城、吉利、岚圖等眾多中國自主品牌，他們通過設立海外生產基地、建立研發中心、與當地企業合作等方式佈局海外，展示出強大的市場拓展能力。
2023年，中國汽車整車出口491萬輛，而這其中，有120.3萬輛是新能源汽車，同比增長77.6%。可以說，每4輛出口汽車中，有近1輛是新能源汽車。
今年一季度，整車出口依然保持較高水平。期内，汽車出口132.4萬輛，同比增長33.2%。其中，新能源汽車出口30.7萬輛,同比增長23.8%。
平安證券研報認為，2024年新能源車和出口有望延續增長勢頭，但增速將有所下滑，預計在新能源汽車和出口增長的拉動下，全年汽車批發銷量將達到3140萬輛。